青岛故事丨老人与船，胶州湾畔唯一的木壳船厂还能走多远？

船是渔民谋生的工具，也是造船人养家糊口的作品，它牵起了渔民与造船人，也编织了海边人的生活。在胶州湾畔的城阳区邵哥庄海边，一座近30岁的木壳船造船厂中，几名工人正在忙碌着。这座造船厂是胶州湾畔仅存的一座木壳船船厂，从当年一年造船近20艘到如今六七艘，造船厂的发展也经历了一个抛物线。船长刘方林和6名60多岁的村民是这片区域仅存的木壳船手艺人，从业三十多年的他们逐渐也干不动了，年轻人不想接班，造木壳船的手艺眼看要失传。

从父辈手中传承造船技艺

几十年前，在红岛，一条船就能养活一家人。1983年左右，20岁出头的刘方林初中毕业后就开始跟着父亲出海，因为父亲有着造船的手艺，刘方林也就成了这门手艺的传承人。“当时还是个渔民，打鱼为主，夏天打鱼冬天和闲时造船。”刘方林告诉记者，“后来，就专门造船了，也不出海了，当时红岛这边有好几家造船厂，都是木壳船。”

1997年，刘方林注册成立了红双木造船厂，造船厂逐渐正规化。“2000年左右吧，是红岛这边渔民发展的高峰时段，当时海边的村民大多数都出海，对渔船的需求比较大，当时学这门手艺的人也多”。

刘方林说，自己的造船厂最多时有20多个工人，每年能造20艘左右的木壳船，“造船是技术工种，当时有这个手艺的工人是比较吃香的，挣得也比工厂的工人多，因此跟自己同龄的人许多都学这个手艺”。

一艘木壳船两个月完工，包工包料22万元

4月16日，记者来到红双木造船厂时，刘方林和工人们正在紧张地忙碌着。“前些天风大，休息了几天，现在天气好了，赶紧赶工。”刘方林告诉记者，这艘15米长的木壳船是崂山沙子口码头的一位客户定做的，“现在建造了大概一个月了，再有一个月就能交付了”。

记者在现场看到，这艘木壳船的下半部分已经建造完成，捻工师傅正在做“捻船”工序，给船填缝做防水。“这是用石灰和桐油做的腻子，这是麻绳。”造船师傅告诉记者，他需要用凿子和锤子将麻绳塞进船体的每一个缝隙里，然后再用腻子填充。“等腻子干了之后，这些缝就不会漏水了。”他说。

在船头，两位造船师傅正在使用巨大的螺丝、电锯等专门的工具，将龙门吊吊起的木头安装在船体上。“一块木头一百多斤二百多斤，可得仔细了，一不小心磕着碰着可不是开玩笑的。”记者注意到，踩在架子上的工人师傅都十分小心。

刘方林介绍，木壳船的建造主要分为四个大的步骤，“首先是龙骨的制作和安装，我们根据相关部门审批通过的渔船图纸，确定龙骨的尺寸和大小，将木船的骨架固定好，然后一层层地把船板紧紧地卡在骨架上，第二个步骤就是捻船，给船做好防水，第三个步骤是制作橹、舵，安装发动机，最后一个步骤是给船体刷桐油涂上防污漆。”虽然说起来这四个步骤非常简单，但是细数下来，四个大步骤有100多道工序。“每一步都要仔仔细细的，这可是出海的船，哪一项不合格都可能有危险。”

记者了解到，正在建造的这条船刘方林负责船体的建造，和发动机的安装，合同约定的费用是22万，包括木材和人工的费用。刘方林告诉记者，刨去人工费和木材费，一条船到他手里的利润也不剩多少。“能有个两万块钱左右吧。”

胶州湾畔唯一的木壳船船厂

除了正在建造的这条船，刘方林手里还有两个造船的订单。他告诉记者，最近几年，木壳船订单越来越少。

“我这个造船厂是胶州湾这边唯一的木壳船厂了，这几年捕鱼利润越来越少，渔民数量也在减少，需要的船也越来越少，造船的厂子不断地关门。加上铁皮船降价，木材价格上涨，木壳船的性价比也不高了。”刘方林说，近海养殖和近海捕捞的渔民还有用木壳船的，“木壳船吃水浅，适合潜水码头。”

“红岛码头的渔船，木壳船大概占了四成，基本上都是从我们这里出去的，你像崂山和黄岛那边的渔民，也有不少找我们来建造木壳船。”刘方林说，造木壳船是一门手艺活，需要天赋和悟性,同时也需要实实在在的体力,风吹日晒,艰苦异常,如今村里的年轻人都不愿再干这行。“我儿子也不接班了，我这6个老伙计，都是跟我同龄的人，都60多岁了，也不知道还能干几年。”刘方林说，从事了一辈子造船工作，现在让他放下这个活内心还是很不舍。“只要身体允许，就一直干下去吧，毕竟是一辈子的手艺。”

随着这最后一代造船人年龄越来越大，木壳船的建造终将成为历史，2013年木质渔船制作技艺被列入山东省非物质文化遗产名录，也是对这种传统技艺的一种保护。

一个月后，正在建造的这条船会在涨大潮的时候随着潮水驶入海中……

（半岛全媒体记者 尹彦鑫 宋泓睿）