青岛地铁班组故事丨养了半辈子猪，她转行后成为车站“关键女士”

2023年初，临沂妇女尹传花觉得在家养猪不挣钱，便想要到外面的工地闯一闯。2024年4月，当青岛地铁9号线一期西荆站基坑开挖时，56岁的尹传花第一次来到地铁工地。那时候，连她自己都没想到，有朝一日，她和“95后”硕士监理董光辉搭伴儿的“师徒组合”，在西荆站的建设中，如同紧密咬合的齿轮，携手筑牢吊装作业的安全防线。

信号工尹传花（左）和监理工程师董光辉

跨代际师徒：从“纸上规范”到“手上功夫”

2023年初，尹传花扔掉手上喂猪的饭勺，原因无他——不赚钱！离开老家，她开始在工地做小工，后来又考出了信号工证。2024年4月，当西荆站基坑开挖时，尹传花第一次来到地铁工地。没人会想到这位操着临沂口音，此前大半辈子都在养猪的女工，未来会成西荆站吊装的明星员工。

2024年7月，尹传花取得了青岛地铁集团“三特”人员能力测试合格证，正式上岗担任起重吊装信号工。与此同时，27岁的监理工程师董光辉刚刚从中国矿业大学硕士毕业，带着满腔的热情来到施工现场。最初面对这些连钢丝绳受力方向都摸不清的“高龄学徒”时，董光辉也头疼：“几十页的PPT安全培训，考完试她转头就忘，现场巡查时仍能发现培训过的问题。”

在青岛地铁集团开展班组建设后，董光辉发现大家工作积极性的提高。此时的尹传花通过班组建设“管培训”经过系统的培训教育，但很多关键知识仍“学时记得用时忘”。这时，这位年轻老师想出破局方法。他把钢丝绳、吊钩、风速等12项内容打印成便携卡片，让尹传花随身携带，随时翻看。慢慢的，各项吊装要求“刻”进了尹传花的操作习惯。在青岛地铁集团安全监督部门现场检查时，56岁的尹传花流利答出了“十不吊”的内容。

“钢丝绳这样看着也没坏啊？”有时候，尹传花的一些疑问还是让董光辉头疼不已。他拿着新旧钢丝绳作对比，并大量查阅书本及文献，决定好好给尹传花“上一课”。当尹传花亲眼看到书中看着没问题的钢丝绳断丝超标的显微镜成像，终于理解了“看上去的没问题”不代表钢丝绳没问题，还是要以规定的各种材料参数及吊装参数为准绳。尹传花也萌生了对吊装参数的深入学习的念头。

现在，这个曾因在农村日复一日养猪而感到枯燥的农村妇女，已成为能根据起重设备参数、吊物重量及尺寸参数和环境参数与技术员“叫板”的明星信号工。今年年初，她主动排查隐患18条，并和董光辉一起消除隐患，评为当月的“安全之星”，成为工人口中的安全生产的“关键女士”，获得了一笔可观的奖金。

尹传花获评安全之星

如今，尹传花的工装口袋里仍装着“95后”老师手绘的“环扣受力方向图”，而董光辉的监理日志里多了一段感悟：“真正的安全不仅是红线警示，更是让每个平凡建设者都成为安全数据的解读者与践行者。”

监理部室建设：从“三层检查”到“沉浸式共建”

当科学管理遇见基层智慧，钢筋水泥的“丛林”里也能开出蜕变之“花”。班组是地铁建设工作最基层的组织单元，也是最小的“能量细胞”。通过开展班组建设，让其焕发出大能量。与此同时，地铁9号线的监理部室建设在逐步成形见效。

在2024年底西荆站饰面高性能混凝土施工过程中，董光辉在模板安装节点验收环节发现，脱模剂的喷涂效果不好，施工单位中铁二十局项目部主动拆模重喷。“班组辛辛苦苦安装完模板再拆掉，太伤士气了，不拆又不能保证混凝土面的光滑平顺。”董光辉叹息不已。

为此，他打破传统验收流程，将节点验收改为环节验收，主动参与到饰面高性能混凝土施工的每一小步。通过与项目部一起梳理，将饰面高性能混凝土施工细分到模板打磨、脱模剂喷涂、矮边墙处理等16个环节，并细化了每一环节的施工要点及验收标准，形成环节验收清单，班组自检、项目部自检、监理验收三道检查都进行签字确认后再进行下一环节施工。在环节验收清单上，模板打磨次数、矮边墙平直度、钢模板拼缝等200余项指标被量化追踪。

环节验收成效十分明显，结构施工各班组施工一次验收通过率也得到显著提升，逐渐由74%提高至90%，直至现在的100%。“这样验收确实会累一些，饰面高性能混凝土是工程建设中重要一环，能够高标准完成这个目标，累也值得。”董光辉说道。2025年西荆站已经连续7板侧墙混凝土评为A级，侧墙混凝土的整体达A率也由2024年底的48%上升至64%。

“监理不能只当挑刺的‘监工’，要做解决问题的‘合伙人’。”董光辉说道。董光辉是地铁9号线监理三标监理部室的一员，该监理部室在2024年底获评青岛地铁集团示范监理部室。青岛地铁集团监理部室建设的开展，让监理人员充分发挥主人翁作用，实现个人能力、业务管理、服务水平三条线同提升，实现施工需求与监理服务无缝衔接著，同时将“安全、质量”等数据能溯源到监理项目、到小组、到个人，实现安全风险分级管控、工程质量全过程管控。监理管理效能和全局把控能力的显著提升，为建设世界一流地铁注入的鲜活动力。

来源丨青岛早报记者 魏铌邦 通讯员 张鹤鸣

编辑丨德华